Pinion MGU Test: Die Motor-Getriebe-Einheit für unser Mountainbike
Pinion MGU Test 2026: Die Motor-Getriebe-Einheit vereint Mittelmotor und 12-Gang-Getriebe in einem Gehäuse. Kein Schaltwerk, kein Ritzelpaket, Schalten unter Last und im Stand – plus Smart.Shift und Auto.Shift. Genau deshalb bauen wir die MGU ins vollgefederte Enduro E-MTB Bergblitz S9E Fully MTB.
Was ist die Pinion MGU?
MGU heißt Motor.Gearbox.Unit: bürstenloser Mittelmotor und Pinion-Getriebe sitzen in einem Magnesiumgehäuse. Die Kettenschaltung am Hinterbau entfällt.
Statt Schaltwerk, Kassette und langer Kette arbeitet ein gekapseltes 12-Gang-Getriebe (zwei Stirnradsätze 3 × 4) plus Gates Carbon Drive oder einfache Kette. Dreck, Wasser und Steinschlag treffen kein offenes Schaltwerk mehr.
Pinion kommt aus Denkendorf bei Stuttgart. Wir verbauen Pinion-Getriebe in der Manufaktur bei München seit 2017 – die MGU ist die konsequente Weiterentwicklung genau dieses Weges.
So funktioniert die Motor-Getriebe-Einheit
Zwei Getriebesätze hintereinander: erst drei Stufen, dann vier. Daraus entstehen 12 Gänge mit gleichmäßigen Sprüngen. Geschaltet wird elektronisch über den Pinion E-Trigger – im Stand, im Rollen und unter Last.
Weil Motor und Getriebe fest miteinander verdrahtet sind, kennt die Software Drehmoment, Kadenz, Motordrehzahl und eingelegten Gang gleichzeitig. Genau das macht die Smart.Shift-Funktionen möglich, die ein klassischer Mittelmotor plus Kettenschaltung so nicht liefern kann.
Am Hinterbau bleibt nur Riemenscheibe. Ergebnis: weniger ungefederte Masse, sauberer Hinterbau, kein Schaltwerk, das am Felsen abreißt.
Smart.Shift & Auto.Shift: die Funktionen, die den Trail verändern
Smart.Shift ist Pinions elektronisches Schaltsystem. Praktisch relevant am Mountainbike:
Schalten unter Last – bergauf, ohne Pedale zu entlasten.
Schalten im Stand – technischer Antritt, Kehre, Trial-Passage.
Start.Select – fester Anfahrgang, sobald du stehst.
Pre-Select – beim Rollen legt das System den passenden Gang für den nächsten Tritt.
Auto.Shift – hält eine Wunschtrittfrequenz, das Getriebe schaltet selbst.
Auto.Shift.Pro – Automatik bleibt an, du kannst jederzeit manuell übersteuern.
Am Enduro-Trail ist das kein Gimmick: In Kehren und Steilabfahrten den richtigen Gang schon zu haben, bevor der erste Tritt kommt, spart Stürze und Kraft.
Einstellungen laufen über die FIT E-Bike Control App: Support, Drehmoment, Ansprechverhalten, Walk-Assist, Auto.Shift-Kadenz, digitaler Motorlock.
Pinion MGU im Test 2026: was Labore und Magazine messen
Kein Marketing-Sprech – die großen Vergleichstests 2025/2026 zeichnen ein klares Bild.
Leistung. Bei 150 W Fahrerinput und 85 U/min misst emtb-test.com rund 560 W Ausgangsleistung – auf Augenhöhe mit dem Bosch CX Gen 5 nach Power-Update. Bei 200 W Input geht es Richtung 600 W.
Papierwerte. 85 Nm und 600 W Spitze, Unterstützung bis 400 %. Im E-MOUNTAINBIKE-Gruppenvergleich 2026 liegt die MGU leistungsmäßig im Mittelfeld der Full-Power-Klasse, zusammen mit Shimano EP801.
Gewicht ehrlich gerechnet. 4,1 kg klingt schwer neben einem nackten Bosch CX (ca. 2,9 kg). Rechnet man Schaltwerk, Kassette und Schaltzug dagegen, bleibt laut emtb-test.com oft nur ein Mehrgewicht von rund 270 g. Gegen Motor plus Rohloff ist die MGU laut BIKE sogar leichter.
Reichweite. Mit 800-Wh-Akku klettert das System im Test von emtb-test.com über 2.000 Höhenmeter – je nach Fahrer, Reifen und Unterstützungsstufe.
Geräusch. In den kleinen Klettergängen ist die MGU hörbar. In den hohen Gängen und bergab wird sie deutlich leiser, mit Riemen oft fast lautlos. Das ist der Punkt, den Tester am häufigsten kritisieren – unter anderem BIKE im Labor- und Praxistest – und den man auf der Probefahrt selbst hören muss.
Schaltsprünge. Die meisten Gänge gehen knackig. Beim internen Blockwechsel (typisch 4→5 und 8→9) spüren manche Fahrer eine kurze Doppelaktion, so auch BIKE. Am Trail merkt man das, auf der Forststraße kaum.
BIKE-Fazit in Kurzform: kompakt, kraftvoll, breit abgestuft, Tausende Kilometer ohne Schaltwerks-Service – der Preis des Komplettrads bleibt der größte Nachteil (BIKE: Pinion MGU im Test).
Für All-Mountain und Enduro gewinnt die MGU, wenn du Zuverlässigkeit, Servicearmut und Schalten im Gelände höher gewichtest als das letzte Gramm.
Warum die MGU am Mountainbike Sinn ergibt – nicht nur am Trekkingrad
Viele sehen Getriebe noch als Reiserad-Thema. Am E-MTB ist die Logik härter:
Steinschlag sitzt hinten. Das Schaltwerk ist das Teil, das eine Tour beendet.
Schlamm und Matsch töten Kassetten. Das Getriebe läuft im Ölbad.
Technische Antritte. Standschalten und Start.Select sind in Kehren bares Geld wert.
Fahrwerk. Weniger Masse am Hinterrad lässt Dämpfer und Laufrad sauberer arbeiten.
Riemen + Fully. Kein Kettenschlag in den Hinterbau
Unser Enduro E-MTB mit Pinion MGU: Bergblitz S9E Fully MTB
Wir bauen die MGU nicht ins Datenblatt, sondern ins Rad. Der Bergblitz S9E Fully MTB ist unser vollgefedertes Enduro E-MTB aus der Manufaktur in Piusheim bei München.
Was du bekommst
Pinion MGU E1.12, 12 Gänge elektronisch, Smart.Shift & Auto.Shift
85 Nm, im 1. Gang bis 160 Nm an der Welle
800 Wh Standard, optional 1.060 Wh im Unterrohr, dualbatteryfähig bis 1.595 Wh
170 mm vorne / 160 mm hinten, RockShox oder Fox mit 38-mm-Standrohren
Rahmen 7020 T6 Aluminium, in Deutschland geschweißt, 5 Größen, Maßrahmen möglich
Gates Carbon Drive
29"/29", 27,5" oder Mullet
Gewicht ab ca. 27 kg
Preis ab 9.490 €, konfigurierbar
Magura- oder Hope-Bremsen, integrierte Kabelführung, FIT-Display nach Wahl
Jedes Rad entsteht auf Bestellung. Sitzposition, Lack, Federung, Laufräder – du konfigurierst, wir bauen von Hand. Seit 2009, Made in Bavaria.
Für wen der Bergblitz S9E Fully der richtige MGU-Träger ist
Enduro- und All-Mountain-Fahrer, die bergauf schalten wollen, ohne den Flow zu verlieren
Vielfahrer, die keine Lust mehr auf Kettenverschleiß haben
Tourenfahrer, die vom Fully-Fahrwerk und vom großen Akku leben
Alle, die ein Manufakturrad wollen statt eines Katalogbikes von der Stange
Du willst erst fühlen, dann bestellen? Bei uns kannst du den ganzen Tag probefahren!
FAQ: Pinion MGU für Mountainbikes
Was bedeutet Pinion MGU?
Motor.Gearbox.Unit: Mittelmotor und Getriebe in einem Gehäuse.
Wie viele Gänge hat die Pinion MGU?
Die E1.12 hat 12 Gänge und 600 % Bandbreite. Die E1.9 hat 9 Gänge und 568 %.
Kann ich unter Last schalten?
Ja. Elektronisch, auch im Stand und bei vollem Motorschub.
Wie laut ist die Pinion MGU im Test?
In Gang 1–4 unter Last deutlich hörbar, in hohen Gängen und bergab deutlich leiser. Mit Riemen oft sehr ruhig im Speed-Bereich.
Wie oft muss das Getriebe gewartet werden?
Ölwechsel alle 10.000 km oder einmal pro Jahr. Kein Schaltwerk-Justieren, keine Kassette.
Ist die MGU schwerer als Bosch oder Shimano?
Die Einheit ja. Das Gesamtsystem (Motor + Schaltung) liegt nah beieinander, oft nur wenige hundert Gramm Differenz.
Welche Akkus passen dazu?
FIT-Akkus, typisch 800–1060Wh, plus Range-Extender mit 535Wh. Am Bergblitz S9E Fully: 800 Wh, optional 1.060 Wh, dual bis 1.595 Wh.
Was kostet ein E-MTB mit Pinion MGU?
Unser Bergblitz S9E Fully MTB startet bei 9.490 €, konfigurierbar.
Pinion MGU oder Kettenschaltung – was ist besser am Enduro?
Technik und Zuverlässigkeit: MGU. Wer Trails fährt und Service minimieren will, liegt mit der MGU richtig.
Fazit: Pinion MGU im Test – nah am sorglosen E-MTB-Antrieb
Die Pinion MGU ist 2026 kein Geheimtipp mehr. Tests zeigen: Power auf Niveau der Platzhirsche, Bandbreite wie ein Traktor, Wartung wie ein geschlossenes Getriebe. Der Preis und der Sound in den kleinen Gängen bleiben die ehrlichen Gegenargumente.
Für uns in der Manufaktur ist die Entscheidung klar. Wir wollen Räder, die nach drei Matsch-Wochenenden immer noch denselben Gang treffen. Deshalb steckt die MGU im Bergblitz S9E Fully MTB – unserem Enduro E-MTB mit 170/160 mm, Riemen und optional 1.060 Wh.
Nächster Schritt: Bike im Konfigurator aufbauen, Ausstattung anfragen und bei uns Probefahren!
